1825年9月27日，英國史托克頓與達靈頓鐵路（Stockton and Darlington Railway, S&DR）正式通車。當日，斯蒂芬森駕駛“旅行號”機車牽引32節(jié)車廂完成首次載客運行，最高時速達24公里。這是世界上第一條采用蒸汽機車、可載客和貨運的公共鐵路，這被看做人類進入鐵路時代的開始，距今已經(jīng)200年歷史。
中國鐵路的歷史也有150年了，并且建成了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)。
根據(jù)鐵路部門給出的提示，2025年9月30日之后，紙質(zhì)報銷憑證將全面停用，由電子發(fā)票取代。雖然中國鐵路很早就開始實行無紙化電子客票，本次停發(fā)的“紙質(zhì)車票”嚴格來說只是報銷憑證。但“ #紙質(zhì)火車票將正式退出歷史舞臺 ”話題還是登上網(wǎng)絡熱搜。
“九三”之后，我走進了廣場旁的中國鐵道博物館（原正陽門火車站），這里正在舉辦“從有到無”中國鐵路客票的變遷展覽。
根據(jù)資料顯示，最初坐火車是沒有車票的，人們都是直接付現(xiàn)金。
直到1830年9月17日，世界上第一張火車票在利物浦—曼徹斯特鐵路正式運送旅客之時才誕生。這張車票長88毫米、寬60毫米，車票上只印有站名，而發(fā)車時刻、乘車日期及發(fā)行者簽名均由售票者書寫。
這種小巧的卡式車票有個專業(yè)名詞叫埃多蒙桑式車票（或 埃德蒙森式鐵路車票 Edmondson railway ticket）。
隨著火車旅客的增多，手工填寫車票的方式逐漸暴露出很多問題。1840年，英國有個小站的站長托馬斯·埃多蒙桑發(fā)明了一種硬卡片式車票。這種車票尺寸為2英寸x1英寸(57x30毫米)，用厚卡紙預先印好主要信息，既便攜又成本低廉，并且推動了火車票管理的現(xiàn)代化。以后，埃多蒙桑式車票逐漸成為風靡世界的標準型車票，從1840年年代一直應用到1990年代。
在那漫長的150年里，沒有計算機，售票員絕對是個技術活。
后來，在計算機加持下，車票可以現(xiàn)場分配、現(xiàn)場打印了。埃多蒙桑式車票“光榮退休”。
2008年，自動售票機上崗了。
2010年，開始實行實名制購票。
有了實名制，電話購票、網(wǎng)絡購票就可以應運而生了，火車票“無紙化”也有了制度基礎。
2018年11月，海南環(huán)島高鐵率先試點鐵路電子客票。
2019年7月，電子客票試點范圍擴大，成渝高鐵沿線13個車站被納入其中。
2020年6月20日，是可以載入中國鐵路史的一天。電子客票在全國普速鐵路推廣實施，乘客可持有效身份證件“一證通行”。也是從那時起，旅客在紙質(zhì)火車票上會看到“僅供報銷使用”幾個字，紙質(zhì)火車票不再是乘車憑證。
2024年11月1日起，中國鐵路客運開始推廣使用全面數(shù)字化的電子發(fā)票，旅客若要報銷，不再需要到火車站、車票代售點、自助機上打印鐵路車票，也就是紙質(zhì)報銷憑證，直接在線上就能開具電子發(fā)票。不過，為了方便旅客和單位，鐵路客運在全面數(shù)字化電子發(fā)票推行使用期間設置了過渡期，過渡期截至2025年9月30日。
2025年10月1日起，紙質(zhì)火車票作為報銷憑證的功能也將被電子發(fā)票取代。
