一個(gè)名字可抵千軍萬(wàn)馬
一個(gè)名字可勝千言萬(wàn)語(yǔ)
詹公天佑
江山不幸
亂世鐵蹄踐踏
國(guó)人苦于心高技寡
八達(dá)嶺居庸關(guān)
天險(xiǎn)成就了巨匠
巨匠戰(zhàn)勝了天險(xiǎn)
細(xì)數(shù)山川歷歷
鋪展的視野
跋涉蒼茫大地
心碎于中東鐵路
西伯利亞大雪飄飄
遠(yuǎn)東暗藏殺氣
天下遭逢危機(jī)
猜想你隔世的心事
長(zhǎng)城已不知有多長(zhǎng)
面對(duì)山野和先賢
贊美最顯蒼白淺薄
匍匐在地的是那堅(jiān)固的鐵軌
——選自拙作詩(shī)集《火車奔向雪國(guó)》之《詹公天佑》
哈爾濱是一座火車載來(lái)的城市，更是一座博物館眾多的城市。乍暖還寒之時(shí)，從家里出來(lái)，也就一里多路程，就參觀三個(gè)博物館，還不算每日必經(jīng)的省博物館。先去南崗區(qū)頤園街1號(hào)“革命領(lǐng)袖視察黑龍江紀(jì)念館”，精美的歐式建筑，有著莊嚴(yán)挺拔的外觀和富麗堂皇的室內(nèi)裝飾，更有熱心的管理員，小伙子熱情地給我們拿鞋套，還介紹建造房子波蘭富商的軼事，他把我和妻子當(dāng)成了旅游者，向我們推薦聯(lián)發(fā)街1號(hào)還有個(gè)“南崗展覽館”，再往前，還有“鐵路博物館”，那里有個(gè)“詹天佑廣場(chǎng)”，都值得一看。三個(gè)博物館都與鐵路息息相關(guān)，流連期間，做為鐵路人有著發(fā)自內(nèi)心的親切和暖心，盡管那些塵封往事和展品，有時(shí)也讓人心思凄然。
踱到鐵路博物館西南角，但見(jiàn)一組飛馳的列車車輪上鑲嵌“詹天佑廣場(chǎng)”五個(gè)古銅字，這個(gè)主標(biāo)識(shí)雕塑被綠化帶環(huán)繞，引著我們向前。廣場(chǎng)中心矗立一尊詹天佑先生的銅像，詹公雕塑站姿筆挺、目光超然，據(jù)說(shuō)基座造型以哈爾濱百年歷史的霽虹橋柱礎(chǔ)為藍(lán)本，主雕塑與基座總高7米，寓意廣場(chǎng)落成年份為哈爾濱局建局70周年。
圓形廣場(chǎng)整體布局呈鐵路路徽造型，鐵路行業(yè)特征鮮明，面積2800平方米，是全國(guó)鐵路第一個(gè)以詹天佑名字命名的廣場(chǎng)。入口處兩側(cè)以蒸汽機(jī)車弧形為背景墻，機(jī)車迷們一看便知是1898年第一臺(tái)駛?cè)牍枮I的蒸汽機(jī)車“溫爾頓號(hào)”剪影，兩塊青銅淺浮雕再現(xiàn)了詹天佑的生平和歷史功績(jī)。開(kāi)放性的景觀廣場(chǎng)復(fù)原了上個(gè)世紀(jì)30年代老哈爾濱站的月臺(tái)、供鐵路蒸汽機(jī)車用水的水鶴、臂板信號(hào)機(jī)等舊時(shí)鐵路設(shè)備，右側(cè)的老式綠皮車一九三八年由“滿鐵”大連工廠制造，一九九四年配屬塔河救援列車作為宿營(yíng)車使用。前方安放的蒸汽機(jī)車為廣場(chǎng)上停放的解放型552號(hào)蒸汽機(jī)車，一九三五年由日本川崎重工制造，曾在解放戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期、新中國(guó)成立初期為東北軍民運(yùn)送了大量的軍用、生活物資。
曾有人在歷史交流微信群提問(wèn)：“詹天佑與中東鐵路或者哈爾濱有什么聯(lián)系？”更有部分哈爾濱歷史文化研究者說(shuō)：“詹天佑確有貢獻(xiàn)于中東鐵路，但在哈爾濱小住不過(guò)半月，參加監(jiān)管會(huì)技術(shù)部會(huì)議不過(guò)一兩次而已。照此邏輯，豈不是該修來(lái)哈短暫停留名人們等許多塑像？……”看了這些發(fā)言，我驚異于這些偏頗少見(jiàn)之論，治史不嚴(yán)之人，是以怎樣的無(wú)知和冷漠研究歷史，以怎樣的狹隘和短視探討人生。妄評(píng)無(wú)礙巨匠的光芒，只是讓世人徒增些飯后談資。
一戰(zhàn)之后，列強(qiáng)垂涎中國(guó)鐵路。1919年1月的某日，武漢的冬天依舊寒冷，詹天佑吃過(guò)早飯，披上大衣，提著公文包走出了他自己設(shè)計(jì)的位于漢口鄂哈街9號(hào)的家門。此一別，他和家人都沒(méi)覺(jué)得與以往有什么區(qū)別，經(jīng)年辛勞，慣看沉浮，雖舟車歷盡險(xiǎn)途，卻也來(lái)去平安。詹天佑作為中國(guó)政府代表出任協(xié)約國(guó)“聯(lián)合監(jiān)管遠(yuǎn)東鐵路委員會(huì)”轄下技術(shù)部委員，主持進(jìn)行對(duì)俄國(guó)遠(yuǎn)東鐵路、中東鐵路的監(jiān)管技術(shù)工作。但1917年俄國(guó)二月革命后，中國(guó)政府收回了中東鐵路所有權(quán)，不過(guò)日本憑借軍事勢(shì)力獨(dú)占中東鐵路，美英也趁機(jī)染指，中方急需經(jīng)驗(yàn)豐富且國(guó)際認(rèn)可的人從中斡旋，捍衛(wèi)中東鐵路所有權(quán)。此行參加的遠(yuǎn)東鐵路國(guó)際會(huì)議，在寒冷的海參崴召開(kāi)，詹天佑為國(guó)家利益據(jù)理力爭(zhēng)?？蓵?huì)期冗長(zhǎng)不定，交鋒膠著，會(huì)議地點(diǎn)又從海參崴移到哈爾濱。同行者描述他說(shuō)“每日蒞會(huì)馳驅(qū)道路中，朔風(fēng)砭骨，堅(jiān)冰在須，飽嘗艱苦，夜則治文書(shū)，研究議案，兢兢然惟恐國(guó)家權(quán)利，稍受一毫之損失，心力交瘁，形神銷損，舊病觸發(fā)，憊不能支?！闭蔡煊玉g斥了列強(qiáng)以護(hù)路為名奪取中東鐵路的圖謀，取得了中東鐵路沿線由中國(guó)駐軍的護(hù)路權(quán)。此間，他聽(tīng)聞巴黎和會(huì)上國(guó)際共管中國(guó)鐵路的主張，立即以中華工程師學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)名義，致電巴黎和會(huì)中國(guó)代表，堅(jiān)決反對(duì)這一主張。指出“鐵路共管，憂國(guó)之士引為亡國(guó)的征兆，久歷路事，深知弊害，切痛尤多。”一旦共管之事成為法案，痛苦之事更將紛至沓來(lái)。1919年4月，詹天佑在哈爾濱病倒了，嚴(yán)寒、疲勞，郁悶、憤激，腹疾復(fù)發(fā)，痛苦不堪。于是他乘火車回武漢，一路顛簸，于4月20日到達(dá)漢口，入仁濟(jì)醫(yī)院，24日醫(yī)治無(wú)效，不幸去世。遺囑語(yǔ)不及私，感動(dòng)世人，中外同悲，這就是詹公天佑58年人生中的最后歲月，與哈爾濱鐵路關(guān)聯(lián)至深。
嘔心瀝血，為國(guó)筑路，磊落人生、襟懷寬廣。在那樣的歷史條件下，堅(jiān)持在“實(shí)踐中求希望”，從1888年到1919年，30多年的職業(yè)生涯中，詹天佑以民族精神與科學(xué)精神高度融合的品質(zhì)，凸顯了這位巨匠的崇高境界和人格魅力。
江水嗚咽，汽笛長(zhǎng)鳴。1919年5月，就在現(xiàn)在的廣場(chǎng)所在地——原中東鐵路俱樂(lè)部為詹天佑舉辦了隆重的追悼會(huì)。
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